הרשת הגיאוגרפית לניווט ימי היא מערכת קואורדינטות המבוססת על קווי אורך ורוחב, שמאפשרת לשייטים לקבוע מיקום מדויק של כלי שיט בכל נקודה על פני כדור הארץ. רשת זו היא הבסיס לכל מפות הניווט הימיות, ומשמשת שייטים לקביעת מיקום, ניווט ותכנון מסלולים בים. הרשת הגיאוגרפית היא כלי מרכזי בניווט ימי, ומאפשרת לשייטים לזהות את מיקומם המדויק על פני כדור הארץ באמצעות קווי אורך ורוחב. באמצעות מערכות ניווט מודרניות כמו GPS ו-Chartplotter, ניתן לתכנן ולעקוב אחר מסלולי הפלגה בצורה מדויקת ויעילה, תוך שימוש בקואורדינטות גיאוגרפיות. נלמד בשיעור זה על: - כדור הארץ - הרשת הגאוגרפית - מעגל גדול ומעגל קטן - קווי אורך וקווי רוחב - הגדרת אתר וסימונו על גבי המפה - חישובי מרחק (דרך) מהירות וזמן - המפה האדמירלית - סימוני מפה ומובנם / משמעותם - עדכוני מפה - שימוש בקטלוג מפות

מפה ימית היא כלי חשוב לשייטים, המאפשרת לתכנן מסלולי הפלגה, לנווט בבטחה, ולהימנע ממכשולים בים. המפה הימית מציגה בצורה ויזואלית את המרחב הימי, כוללת מידע חשוב על עומקי המים, קווי חוף, שרטונים, מצופים, מגדלורים ונתיבי שייט. המפות הימיות משמשות לניווט מסורתי עם כלים כמו סרגל ומחוגה, וכן עם מערכות ניווט מודרניות כמו GPS ו-Chartplotter.. מפת מרקטור היא אחת מהמפות הימיות החשובות והנפוצות ביותר בנווט ימי. מפת מרקטור מבוססת על הקרנה קרטוגרפית שהמציא ג'רארדוס מרקטור בשנת 1569, ומטרתה להקל על ניווט בים. המפה נחשבת לנוחה במיוחד לשייטים, מכיוון שהיא משמרת קווים ישרים עבור קורסים קבועים (קורסים עם כיוון קבוע – Rhumb Line), מה שמקל על ניווט באמצעות מצפן. בשיעור זה נלמד על: - מבוא לניווט חופי - השעון האנלוגי - המפה הימית - מפת מרקטור

אתר במפה ימית מוגדר באמצעות קואורדינטות רוחב (Latitude) ואורך (Longitude). התהליך כולל מציאת קו הרוחב על סולם המפה האופקי. מציאת קו האורך על סולם המפה האנכי. נקודת החיתוך שלהם היא המיקום. סימון המיקום וציון הקואורדינטות. דיוק תלוי בסולם המפה ובדיוק הקריאה. בשיעור זה נלמד על: - הגדרת אתר באמצעות LAT ו- LONG

מפות ימיות מציגות: כיוון באמצעות מצפן (בהתחשב בסטייה מגנטית). מרחק באמצעות קנה מידה (עם תיקונים במפות מרקטור). ועומק באמצעות איזובאטים (קווי עומק שווים). דיוק המדידה תלוי בקנה המידה ובכלי המדידה. תוכנות מיפוי דיגיטליות משפרות את הדיוק. כיוון נמדד במעלות (0-360°). מרחק ביחידות אורך (מיילים ימיים או ק"מ). ועומק במטרים או בפאדומים. בשיעור זה נלמד על: - מדידת מרחקים כיוונים ועומק באמצעות המפה

המצפן הימי הוא אחד מכלי הניווט החשובים והוותיקים ביותר בשייט, המשמש לקביעת כיוון ההפלגה. הוא מסייע לשייטים לשמור על קורס מסוים לאורך זמן ולנווט בצורה בטוחה, גם במקומות בהם אין נקודות ציון ברורות. המצפן הימי קיים בצורות שונות, כולל מצפן מגנטי, מצפן ג'ירו ומצפן אלקטרוני, וכל אחד מהם מבוסס על עקרונות פעולה שונים. בשיעור זה, נלמד על: - היכרות עם סוגי המצפנים - הכרת מושגי קורס, כיוון , תכווין יחסי

וריאציה היא ההפרש בין הצפון האמיתי לצפון המגנטי. מצפנים מצביעים על צפון מגנטי, ולכן יש לתקן את הכיוון. התקון מתבצע באמצעות הוספה או חיסור של ערך הוריאציה (E/W). ערך הוריאציה משתנה לפי מיקום ומוצג במפות ימיות. הבנה של וריאציה חיונית לניווט מדויק. זוהי שגיאה שיש לתקן אותה. תיקון לא מדויק עלול לגרום לסטייה משמעותית. מפות ימיות מודרניות מספקות מידע מדויק על הוריאציה. בשיעור זה, נלמד על: - חישוב שגיאות המצפן - שגיאת וריאציה

דֶוְיַאציה היא שגיאת מצפן הנובעת מגורמים מקומיים בכלי השיט (מתכות, חשמל). בניגוד לוריאציה, היא אינה קשורה לשדה המגנטי של כדור הארץ. השגיאה גורמת להסטה מהצפון המגנטי. תיקון השגיאה חיוני לניווט מדויק. השגיאה מתוקנת באמצעות כיול מקצועי. הכיול יוצר טבלת דֶוְיַאציה. הטבלה מציגה תיקונים לזויות שונות. תוכנות ניווט יכולות לתקן את השגיאה אוטומטית. הזנחת תיקון עלולה לגרום לשגיאות ניווט משמעותיות. כיול תקופתי חיוני לדיוק הניווט. בשיעור זה, נלמד על: - חישוב שגיאות דויאציה - חישוב ושימוש באמצעות טבלה

תכנון נתיב ימי במפה דורש מפה מתאימה וזיהוי נקודות ציון. הנתיב מסומן במפה תוך מדידת מרחקים וכיוונים. יש להתחשב בזרמים, רוח ומגבלות ניווט. תכנון נתיב חלופי חיוני. כל הפרטים נרשמים ביומן ניווט. הבנת סמלים וקיצורים במפה חיונית. תוכנות ניווט דיגיטליות מסייעות, אך ידע בסיסי הכרחי. בשיעור נלמד על: - סימון נתיבים במפה - תכנון נתיב מנקודה לנקודה - DR זמן > מהירות > דרך , וסימון על המפה סוגי "פיקסים" ושרטוט נכון על המפה

אירוע הערכה זה, יכלול את כלל החומרים שנלמדו ונבחנו בשיעורים (מפגשים 1-7 עד כה), באופן מצטבר מתחילת השנה. כך יתקיים מידי מבחן הערכה תקופתי. בהצלחה!

קביעת מיקום במפה ימית באמצעות כיוונים מצטלבים נעשית ע"י מדידת כיוונים מלפחות שתי נקודות ציון. הכיוונים משורטטים על המפה כקווים ישרים. נקודת החיתוך של הקווים מציינת את המיקום. ככל שיש יותר כיוונים, כך גדל הדיוק. מצפן ומפה הם הציוד הנדרש. השיטה פשוטה יחסית, אך תלויה בראות טובה. שגיאות במדידה משפיעות על הדיוק. הדיוק מוגבל גם בשל דיוק המכשירים. בשיעור זה נלמד על: - תכווינים מצטלבים - כיוון וטווח - שני טווחים

5011 הוא מסמך של הארגון ההידרוגרפי הבינלאומי (IHO - International Hydrographic Organization), המספק מדריך סטנדרטי לסימנים וסמלים במפות ימיות. שמו הרשמי הוא INT 1 – Symbols, Abbreviations, and Terms used on Charts, ולעיתים הוא נקרא "INT 5011". זהו מסמך המהווה כלי עזר חשוב לשייטים, קציני ניווט ולכל מי שמשתמש במפות ימיות. מטרת מסמך 5011: המסמך משמש כקטלוג של כל הסימנים, הסמלים והקיצורים הסטנדרטיים שמופיעים במפות ימיות בינלאומיות. מטרתו היא ליצור אחידות גלובלית בשימוש בסימנים במפות ימיות, כך שכל שייט מכל מדינה יוכל לקרוא ולהבין מפות ימיות בצורה ברורה ושקופה. מסמך 5011 (INT 1) הוא מדריך חיוני לכל מי שעוסק בניווט ימי, ומספק פירוט על הסימנים והסמלים הסטנדרטיים במפות ימיות. בעזרת מסמך זה, שייטים יכולים להבין ולפענח את המפה הימית בצורה מדויקת ואחידה, מה שתורם לשיפור הניווט ולבטיחות ההפלגה. בשיעור זה נלמד על: - מה כולל מסמך 5011 - חשיבות מסמך 5011 - משמעות הסימונים השונים הכלולים

כאשר שייטים מתכננים מעבר בטוח בקרבת חוף, עליהם לקחת בחשבון גורמים מרכזיים כמו טווח ועומק, רוחב השטח הבטוח למעבר, ונתיבי הניווט הקרובים לחוף, כדי להימנע ממכשולים תת-מימיים או משרטונים, ולוודא שהספינה שומרת על נתיב בטוח. כדי לבצע מעבר בטוח מנקודת חוף, שייטים חייבים להתחשב בעומק המים, בטווח הבטוח מהחוף, ברוחב השטח הבטוח לתמרון, ולוודא שהם נמנעים ממכשולים תת-מימיים. כל אלה נעשים בעזרת תכנון מדויק של המסלול, שימוש במפה ימית, תכווינים, ומעקב מתמיד אחר תנאי השייט, כולל השפעות גאות ושפל. לפני ההפלגה, יש לתכנן את הנתיב על המפה הימית, כולל בחירת נקודות ציון לזיהוי התכווינים וניתוח העומקים לאורך הנתיב. כמו כן, חשוב לתכנן נקודות מילוט בטוחות במקרה של תקלות או תנאי מזג אוויר לא צפויים, לרבות גאות ושפל. בשיעור זה נלמד על: - בחינת טווח ועומק - רוחבית ומעבר בטוח מנקודת חוך

תכווינים עוקבים (Running Fix) הם טכניקת ניווט ימית שבה משתמשים בתכווינים מנקודת ציון אחת או יותר שנמדדים בזמנים שונים, כאשר הספינה נמצאת בתנועה. שיטה זו שימושית במצבים שבהם לא ניתן לקחת תכווינים ממספר נקודות ציון בו-זמנית, כמו כאשר רק אובייקט ניווט אחד גלוי לעין. תכווינים עוקבים מאפשרים לשייט לחשב את מיקומו המדויק בזמן ההפלגה, על סמך מדידות של כיוונים שונים לאורך זמן מנקודת ציון אחת. בשיעור זה נלמד על: - שלבי השימוש בתכווינים עוקבים - הצגת דוגמאות לתכווינים עוקבים - יתרונות השימוש בתכווינים עוקבים - חסרונות ותיקונים

טווחים עוקבים (Running Ranges) הם טכניקת ניווט ימית המאפשרת לשייטים לקבוע את מיקומם בזמן תנועה על ידי מדידת המרחק (הטווח) שלהם מנקודת ציון ידועה בשני זמנים שונים. טכניקה זו דומה לשימוש בתכווינים עוקבים (Running Fix), אך במקום למדוד כיוונים (תכווינים), מודדים את המרחקים לנקודת הציון. השימוש בטווחים עוקבים מאפשר לשייט לדעת את מיקומו גם במקרים שבהם קשה למדוד כיוונים ברורים מנקודות ציון מרובות, אך ניתן למדוד מרחקים מדויקים באמצעות מכשירים כמו מכ"ם ימי או מד מרחק אקוסטי. טווחים עוקבים הם שיטת ניווט יעילה ומדויקת במיוחד כאשר השייטים יכולים למדוד מרחקים מנקודת ציון אחת בלבד. בעזרת מכ"ם ימי או מד מרחק, השייטים יכולים למדוד את המרחקים בשני זמנים שונים ולחשב את מיקום הספינה על פי כיוון ומהירות ההפלגה. השיטה מאפשרת ניווט בטוח גם בתנאים של ראות לקויה ומספקת כלי עזר חשוב לגיבוי ולשיפור הדיוק של שיטות ניווט אחרות. בשיעור נלמד על: - שלבי השימוש בטווחים עוקבים - דוגמא - יתרונות ומגבלות לטווחים עוקבים

חישוב מרחק האופק הוא פעולה פשוטה המבוססת על עקרונות גיאומטריים הקשורים לקימור כדור הארץ ולגובה של נקודת התצפית. ככל שנקודת התצפית גבוהה יותר מעל פני הים, כך מרחק האופק גדל, מכיוון שכדור הארץ עגול ויש צורך להסתכל רחוק יותר כדי לראות את קו האופק. החישוב מבוסס על נוסחא בסיסית. הנוסחה מבוססת על העובדה שכדור הארץ הוא בערך כדורי, ובגובה מסוים יש צורך להתחשב בעקמומיות כדור הארץ כדי לראות את האופק. היחס של 3.57 מגיע מחישוב גיאומטרי שבו רדיוס כדור הארץ הוא כ-6,371 קילומטרים. בשיעור זה נלמד על: - חישוב מרחק האופק על פי גובה צופה וגובה אובייקט - חישובי הגובה ברגל ובמטרים, עבור הצופה ועבור האובייקט - זווית אנכית

ניווט חופי בהתחשב ובהתנגד לרוח הוא תהליך שבו יש לקחת בחשבון את השפעת הרוח על תנועת כלי השיט, במיוחד כאשר הפלגה מתבצעת קרוב לקו החוף. הרוח עשויה לגרום לסטיות מהמסלול המתוכנן ולהקשות על שמירה על נתיב ההפלגה הרצוי. בהתחשב בכך, שייטים נדרשים ליישם טכניקות נבונות כדי להתמודד עם השפעות הרוח, במיוחד במקרים שבהם הרוח מגיעה מכיוון הנגדי לכיוון ההפלגה הרצוי. בשיעור זה נלמד על: -

אירוע הערכה זה, יכלול את כלל החומרים שנלמדו ונבחנו בשיעורים (מפגשים 1-16 עד כה), באופן מצטבר מתחילת השנה. כך יתקיים מידי מבחן הערכה תקופתי. בהצלחה!

ניווט בהפלגה תוך התחשבות בזרם ובמהירות אפקטיבית דורש מהשייטים לחשב את ההשפעה של זרמי הים על מהירות וכיוון כלי השיט, כדי להבטיח שהם יישארו במסלול הנכון ויגיעו ליעדם בזמן המתוכנן. הזרם יכול לשפר או לפגוע בביצועי ההפלגה, ולכן חיוני להבין כיצד לשלב את המהירות והכיוון של כלי השיט עם כיוון ועוצמת הזרם. מושג מרכזי כאן הוא מהירות אפקטיבית (Ground Speed) או מהירות על פני הקרקע (Speed Over Ground - SOG), שהיא המהירות בפועל של כלי השיט בהתחשב בזרם. כדי להבין את ההשפעה של הזרם על מהירות וכיוון ההפלגה, יש לשלב בין מהירות כלי השיט ביחס למים (STW), מהירות הזרם וכיוונו. אם הזרם פועל בכיוון ההפלגה או נגדו, הוא ישפיע ישירות על ה-SOG. אם הזרם מגיע מהצד, הוא יגרום לסטייה שתצריך תיקון כיוון. יווט תוך התחשבות בזרמים מחייב הבנה של ההשפעות האפשריות על מהירות וכיוון כלי השיט. שילוב של תיקוני קורס, שימוש במכשירי ניווט אלקטרוניים ותכנון מסלול מושכל מאפשרים לשייטים להתמודד עם זרמים ולהבטיח הפלגה בטוחה ומדויקת, תוך חישוב המהירות האפקטיבית ומציאת המסלול הנכון גם בתנאים משתנים. בשיעור זה נלמד על: - ניווט בהתחשב בזרם, אופן החישוב - ניווט בהתחשב במהירות האפקטיבית - שילוב של השניים

הפלגה בהתנגדות לזרם היא מצב שבו כלי השיט מפליג נגד כיוון הזרם, מה שעלול להקטין את מהירות ההפלגה האפקטיבית (SOG - Speed Over Ground) ולהגדיל את זמן ההפלגה. זרם נגד גורם לכך שמהירות הספינה יחסית למים (STW - Speed Through Water) אינה משקפת את ההתקדמות בפועל, שכן הזרם דוחף את הספינה אחורה, ומאט את קצב ההתקדמות. כדי להפליג בצורה יעילה בהתנגדות לזרם, יש לקחת בחשבון את עוצמת וכיוון הזרם, לתכנן את המסלול בצורה חכמה ולבצע התאמות מתאימות בכיוון, מהירות ומסלול. הנה כמה טכניקות ומחשבות חשובות לניהול הפלגה בזרם נגד. כאשר הזרם פועל בכיוון הפוך לכיוון ההפלגה, הוא מאט את מהירות התקדמות הספינה ביחס לקרקע. ככל שעוצמת הזרם חזקה יותר, כך מהירות ההפלגה האפקטיבית קטנה יותר, גם אם מהירות הספינה ביחס למים נשארת קבועה. הפלגה בהתנגדות לזרם היא אתגר שייטים מתמודדים איתו לעיתים קרובות. כדי להפחית את ההשפעה של הזרם הנגדי, השייטים יכולים לתכנן את המסלול והשעות בהתאם לגאות והשפל, להגדיל מהירות, לבצע תיקוני קורס, או להשתמש בטכניקות כמו הפלגה בזיגזג או מעבר קרוב יותר לחוף. השימוש במכשירי ניווט אלקטרוניים חשוב מאוד במעקב אחרי המהירות והכיוון בפועל, מה שמסייע בתכנון והתאמת ההפלגה לתנאי הים המשתנים. בשיעור זה נלמד היום: - אופן ההתחשבות בעת ניווט והפלגה בהתנגד הרוח

יווט באמצעות זוויות אופקיות הוא שיטת ניווט מסורתית המשמשת שייטים לקביעת מיקום מדויק בים על ידי מדידת זוויות בין שתי נקודות ציון (Landmarks) או אובייקטים נראים לעין, כפי שהם נראים מהספינה. שיטה זו מכונה לעיתים גם "ניווט טריאנגולציה", והיא מאפשרת לשייטים לקבוע את מיקום כלי השיט על המפה הימית ללא צורך במדידות של מרחקים ישירים לכל אחת מהנקודות. ניווט באמצעות זוויות אופקיות הוא כלי חשוב ומדויק לניווט חופי, המאפשר לשייטים לקבוע את מיקומם המדויק באמצעות מדידת זוויות בין נקודות ציון נראות לעין. שיטה זו, שמבוססת על חישוב גיאומטרי, יכולה לשמש גיבוי יעיל למערכות ניווט אלקטרוניות ומהווה שיטה מסורתית לניווט, במיוחד כאשר הספינה נמצאת בקרבת חוף ומכשולים נראים לעין. בשיעור זה, נלמד על: - שיטת הניווט באמצעות זוויות אופקיות

גאות ושפל הם תופעות טבעיות הנגרמות כתוצאה מהשפעות הכבידה של הירח והשמש על כדור הארץ. גובה פני הים משתנה במהלך היממה, ונמלים ראשיים ברחבי העולם מושפעים בצורה שונה בהתאם למיקומם הגיאוגרפי ולתנאים מקומיים. הידע על זמני גאות ושפל חשוב במיוחד לשייטים, בעיקר בנמלים ראשיים, משום שגובה פני הים משפיע על נגישות לנמלים, עומק המים ונתיבי שייט בטוחים.

גאות ושפל הם תופעות טבעיות הנגרמות כתוצאה מהשפעות הכבידה של הירח והשמש על כדור הארץ. גובה פני הים משתנה במהלך היממה, ונמלים משניים ברחבי העולם, מושפעים בצורה שונה בהתאם למיקומם הגיאוגרפי ולתנאים מקומיים. הידע על זמני גאות ושפל חשוב במיוחד לשייטים, בעיקר בנמלים ראשיים, משום שגובה פני הים משפיע על נגישות לנמלים, עומק המים ונתיבי שייט בטוחים. ניווט בנמלים ראשיים במהלך שפל הוא תהליך מורכב הדורש תכנון מדוקדק, בעיקר בשל העובדה שבזמן שפל, גובה פני הים נמוך משמעותית, מה שמוביל לירידה בעומק המים בנמל וסביבתו. זה מצריך שייטים להפעיל זהירות רבה כדי להימנע מעלייה על שרטונים, התנגשות בקרקעית הנמל, או פגיעה במכשולים תת-מימיים. ניהול נכון של ניווט בשפל בנמלים ראשיים חיוני לעגינה בטוחה ולתפעול כלי השיט. בשיעור זה נלמד על: - אופן ההתחשבות בגאות ושפל ובקרבה ליד החוף מול נמלים ראשיים - מגבלות וזהירות

אירוע הערכה זה, יכלול את כלל החומרים שנלמדו ונבחנו בשיעורים (מפגשים 1-22 עד כה), באופן מצטבר מתחילת השנה. כך יתקיים מידי מבחן הערכה תקופתי. בהצלחה!

גאות ושפל הם תופעות טבעיות הנגרמות כתוצאה מהשפעות הכבידה של הירח והשמש על כדור הארץ. גובה פני הים משתנה במהלך היממה, ונמלים משניים ברחבי העולם, מושפעים בצורה שונה בהתאם למיקומם הגיאוגרפי ולתנאים מקומיים. הידע על זמני גאות ושפל חשוב במיוחד לשייטים, בעיקר בנמלים ראשיים, משום שגובה פני הים משפיע על נגישות לנמלים, עומק המים ונתיבי שייט בטוחים. ניווט בנמלים ראשיים במהלך שפל הוא תהליך מורכב הדורש תכנון מדוקדק, בעיקר בשל העובדה שבזמן שפל, גובה פני הים נמוך משמעותית, מה שמוביל לירידה בעומק המים בנמל וסביבתו. זה מצריך שייטים להפעיל זהירות רבה כדי להימנע מעלייה על שרטונים, התנגשות בקרקעית הנמל, או פגיעה במכשולים תת-מימיים. ניהול נכון של ניווט בשפל בנמלים ראשיים חיוני לעגינה בטוחה ולתפעול כלי השיט. בשיעור זה נלמד על: - אופן ההתחשבות בגאות ושפל ובקרבה ליד החוף מול נמלים ראשיים - מגבלות וזהירות

מפגש זה ישים דגש על אופן החישוב וטכניקות הניווט על גבי המפה בנוגע לתרגול ושפל. בתרגול מתייחס למפגשים 22, 24

במפגש זה מקיים באופן עצמאית ויחד, חסרה כללית על החומר הנלמד לאורך כל השנה במקצוע ניווט חופי. התרגול יכלול תרגול מעשי על המפה בדיוק במתכונת שנדרשת גם במבחן מול הרשות לספנות. מתייחס למפגשים שנלמדו עד כה 1-25 זה כולל חזרכה של כלל המפגשים במערכת מפגשים מספר 1-28.

במפגש זה מקיים באופן עצמאית ויחד, חסרה כללית על החומר הנלמד לאורך כל השנה במקצוע ניווט חופי. התרגול יכלול תרגול מעשי על המפה בדיוק במתכונת שנדרשת גם במבחן מול הרשות לספנות. מתייחס למפגשים שנלמדו עד כה 1-25 זה כולל חזרכה של כלל המפגשים במערכת מפגשים מספר 1-28.

במפגש זה מקיים באופן עצמאית ויחד, חסרה כללית על החומר הנלמד לאורך כל השנה במקצוע ניווט חופי. התרגול יכלול תרגול מעשי על המפה בדיוק במתכונת שנדרשת גם במבחן מול הרשות לספנות. מתייחס למפגשים שנלמדו עד כה 1-25 זה כולל חזרכה של כלל המפגשים במערכת מפגשים מספר 1-28.

במפגש זה מקיים באופן עצמאית ויחד, חסרה כללית על החומר הנלמד לאורך כל השנה במקצוע ניווט חופי. התרגול יכלול תרגול מעשי על המפה בדיוק במתכונת שנדרשת גם במבחן מול הרשות לספנות. מתייחס למפגשים שנלמדו עד כה 1-25 זה כולל חזרכה של כלל המפגשים במערכת מפגשים מספר 1-28.

אירוע הערכה זה, יכלול את כלל החומרים שנלמדו ונבחנו בשיעורים לאורך השנה עד כה , מפגשים 1-29 (יחידת לימוד 1 עד יחידת לימוד 28), באופן מצטבר מתחילת השנה. בהצלחה!

ציר סיבוב יום ולילה חודשים עונות השנה מעבר מכדור למפה מערכי כוכבים

מד רוח מד מהירות - LOG מד עומק - ECHOSOUND

מצפן מגנטי מצפן חשמלי מצפן ג'יירו

הגה חשמלי הגה רוח

ערוצי קשר בתקשורת ימית שיטות שידור תקשורת ונהלים