הרשת הגאוגרפית הימית (Maritime Geographical Grid) הינה מערכת קואורדינטות המשמשת בניווט ימי ובמפות ימיות. מאפייני הרשת הגאוגרפית הימית: קווי רוחב ואורך: המערכת מבוססת על קווי רוחב (latitude) וקווי אורך (longitude) של כדור הארץ. שימושים עיקריים של הרשת הגאוגרפית הימית: ניווט ימי: הרשת מאפשרת לקבוע מיקום ספינה בדיוק רב. תכנון מסלולים: המפה מאפשרת לתכנן מסלולים ימיים מדויקים. תיאור מיקום: הרשת מספקת מערכת אחידה לתיאור מיקומים ימיים. תיאום בין גורמים: המערכת מאפשרת תיאום בין ספינות, נמלים ומערכות ניווט. הרשת הגאוגרפית הימית מהווה מערכת אחידה ומקובלת בקרב הקהילה הימית בעולם. היא מאפשרת ניווט מדויק, תיאום ותקשורת בין גורמים ימיים שונים. מפת מרקטור היא אחת ממפות הניווט הגאוגרפיות המוכרות והשימושיות ביותר, בעיקר בתחום הניווט הימי. המפה פותחה על ידי הקרטוגרף הפלמי גררדוס מרקטור בשנת 1569. זו הקרנה גלילית של כדור הארץ על מפה שטוחה, שבה כל קו אורך ורוחב מוצגים כקווים ישרים, מה שהופך אותה למאוד שימושית לניווט בים. זהו כלי חשוב ומרכזי בניווט ימי, בגלל תכונתה לשמור על זוויות וכיוונים. למרות עיוותי המרחק והשטח שלה באזורים הקרובים לקטבים, היא נותרה מפה סטנדרטית לניווטים מבוססי מצפן. בשיעור זה נלמד על: - המעגל הגדול והמעגל הקטן - אורך ורוחב גיאוגרפי - קו אורך גריניץ' וקו הרוחב הקו המשווה - היטל מרקטור ומפת מרקטור

כדי למצוא את כוכב הצפון (פולאריס) בעזרת קבוצת הכוכבים אוריון, אפשר להשתמש באחד מהמאפיינים הבולטים של אוריון – החגורה של שלושת הכוכבים הבוהקים במרכז הקבוצה. אוריון היא אחת מקבוצות הכוכבים הבולטות בשמיים, והיא נראית היטב בעונות החורף בחצי הכדור הצפוני. אוריון הוא נקודת התחלה מועילה למציאת כוכב הצפון. תחילה, חפש את חגורת "אוריון", מתח את הקו דרך כוכביה, לכיוון קבוצת השור, ומשם לכיוון ה"דובה הגדולה". לאחר שתמצא את ה"דובה הגדולה", השתמש בה כדי לאתר את כוכב הצפון. בשיעור זה נלמד על: - מציאת כוכב הצפון על פי קבוצת הכוכבים אוריון - קסיופיאה - העגלה הגדולה - מיקומו של כוכב הצפון

התנועה של השמש והירח בשמיים נתפסת כתנועה קבועה וצפויה, ונובעת משילוב בין תנועת סיבוב כדור הארץ סביב עצמו וסביב השמש, כמו גם תנועת הירח סביב כדור הארץ. הבנה של תנועות אלו חשובה עבור הניווט שנלמד במקצוע הניווט החופי ובכלל, לוחות שנה, ובניית תרבות מבוססת זמן באופן מחזורי, כמו הלוח הגרגוריאני (לוח השנה על שם האפיפיור מהמאה ה-16 לספירה שהנהיג ולפיו מתנהלים בכל העולם וגם בישראל, קרוי הלוח הלועזי, מעבר ללוח השנה העברי). השמש נראית זורחת במזרח ושוקעת במערב בכל יום. תנועה זו נגרמת למעשה על ידי סיבוב כדור הארץ סביב צירו. כדור הארץ מסתובב מזרחה (ממערב למזרח), ולכן השמש נראית נעה ממזרח למערב בשמיים. משך הזמן של מחזור סיבוב מלא של כדור הארץ סביב צירו הוא 24 שעות, מה שמגדיר את היממה שלנו. הירח מקיף את כדור הארץ במסלול אליפטי במשך כ-29.5 ימים. תקופה זו נקראת חודש ירחי או סינודי (Synodic Month). במהלך תקופה זו הירח משנה את מיקומו ביחס לשמש ולכדור הארץ, מה שיוצר את מופעי הירח (פאזות). תנועת השמש נובעת מסיבוב כדור הארץ סביב צירו (תנועה יומית) וסביב השמש (תנועה שנתית), והיא משפיעה על הופעת היום והלילה ועל חילופי העונות. תנועת הירח כוללת את מסלולו סביב כדור הארץ שמוביל למופעי הירח המתחלפים, וכן לתופעות כמו ליקויי חמה וליקויי ירח. שתי התנועות האלו מהוות חלק מרכזי ביכולתנו להבין את הזמן והמרחב. בשיעור זה נלמד על: - התנועה השנתית של השמש - התנועה החודשית של הירח - ההקשרים מול כדור הארץ.

במהלך הפלגות ושייט, הניווט והתקשורת עם נמלים ושייטים אחרים מתבססים על סוגי זמנים ואזורי זמן שונים, בדיוק כפי שהם מתפקדים בעולם היבשתי. עם זאת, ישנם כמה הבדלים ופרטים חשובים שקשורים לשייט בים הפתוח, כאשר כלי שיט יכולים לחצות אזורי זמן תוך כדי הפלגה במים בינלאומיים. זמן גריניץ' (GMT - Greenwich Mean Time) מהו: זמן GMT הוא הזמן השווה ל-UTC אך מתייחס לשמש ולזמן השמשי הממוצע. בעבר, הוא שימש את כל העולם לתיאום זמן, במיוחד בעולם הימי. שימוש בשייט: למרות ש-UTC מחליף את ה-GMT ברוב השימושים, חלק מהשייטים והנמלים עדיין משתמשים ב-GMT כשיטת זמן (הגדרת הקיצור) מקובלת, במיוחד בקשר היסטורי לניווט. חציית קו התאריך הבינלאומי (International Date Line) מהו: קו התאריך הבינלאומי הוא הקו שעובר ב-180 מעלות אורך באוקיינוס השקט, והוא מפריד בין אזורי זמן שבהם הימים מתחלפים. כשחוצים את הקו ממערב למזרח, השעון עובר ליום הקודם, ואילו כשחוצים ממזרח למערב עוברים ליום הבא. שימוש בשייט: חציית קו התאריך היא תופעה חשובה בשייט ארוך טווח, במיוחד במסלולים שמובילים בין אמריקה לאסיה. לדוגמה, אם הספינה חוצה את הקו ממערב לאיים פיג'י (UTC+12) לאיים סמואה (UTC-11), היא תאבד יום בלוח השנה שלה. הקפטן וצוות הספינה צריכים להיות מודעים לחציית קו התאריך ולהתאים את השעונים בהתאם כדי למנוע בלבול. בזמן הפלגה, ישנם כמה סוגי זמנים בהם משתמשים. זמן אוניברסלי מתואם (UTC) הוא הבסיס לניווט ותיאום בינלאומי, בעוד שהזמן המקומי יכול להשתנות בהתאם לאזורי הזמן שאליהם מגיעים. ספינות רבות משתמשות בזמן ספינה כדי להקל על תיאום פעילויות פנימיות, בעוד שאחרות משנות את הזמן בהתאם לאזורי הזמן שהן חוצות. חציית קו התאריך הבינלאומי היא תופעה ייחודית להפלגות ארוכות במיוחד, והיא משפיעה על הזמן והיום בספינה. בשיעור זה נלמד על: - משמעות והגדרה לזמן גריניץ' GMT (או זמן UTC כיום בהגדרתו) - משמעות של זמן איזורי - חישוב איזורי זמן על פני כדור הארץ

מדידת מהירות בשייט היא מרכיב חיוני לניווט ותכנון המסלול של הסירה. ישנם סוגים שונים של מהירויות חשובות בשייט, וכל אחת מהן משמשת לצורך הבנת התנועה והכיוון של הסירה ביחס למים, לרוח ולקרקע. בנוסף, קיימים מכשירים שונים למדידת מהירות, כאשר לכל אחד מהם יש יתרונות בהתאם לסוג המהירות הנמדדת. במערכות ניווט ימי, ממ"ג משמש להצגת נתיבי שייט, עומקים, מיקומים של מגדלורים ונמלים, אזורי סיכון כמו שרטונים או אזורי דייג, ועוד. מערכות אלה מאפשרות לשייטים לתכנן מסלולים בטוחים ולזהות נקודות חשובות במהלך ההפלגה. במערכות שמבוססות על דופלר למדידת מהירות בשייט, הסירה מצוידת במכשיר ששולח גלי קול (אולטרסוניים) או גלי רדיו לעבר קרקעית הים או המים מתחת לסירה. כאשר הסירה נעה, גלי הקול נעים לעבר הקרקעית או המים, מוחזרים בחזרה אל המכשיר, והמערכת מודדת את השינויים בתדרי הגלים המוחזרים כדי לחשב את המהירות. בשיעור זה נלמד על: - הפיטומטר (Pitometer) , מד מהירות המתבסס על מדידת המהירות דרך כלי השייט הנע במים (על בסיס חיישנים וסוגי לחצים). - מד המהירות החשמלי, למדידת המהירות של כלי שיט דרך המים או ביחס לקרקע. מבוסס חיישנים מכניים, אולטרסוניים או מערכות GPS - משמעות כלל "דופלר" ומד המהירות המבוסס על כלל זה. - הממ"ג ככלי מרכזי בשייט למהירות ולנושאים הנוספים בהמשך. יוצגו עקרונות הפעולה של מדי המהירות , יתרונות וחסרונות/מגבלות.

מד עומק הד (Echo Sounder) בשייט הוא מכשיר למדידת עומק המים מתחת לסירה באמצעות גלי קול. הוא משמש באופן נרחב בכלי שיט כדי להימנע משרטונות או מפגיעות בקרקעית הים, וגם כדי לסייע בניווט בטוח, במיוחד באזורים רדודים או בלתי מוכרים. מד העומק מבוסס על עקרונות הסונאר (SONAR – Sound Navigation and Ranging) ונמצא בשימוש במגוון כלי שיט, כולל סירות דיג, יאכטות, ספינות משא, וכלי שיט צבאיים. בשיעור זה נלמד על: - מה העומק ההדי - עיקרון הפעולה - חסרונות ויתרונות, מגבלות - איזה עומק הוא מאפשר למדוד - אלטרנטיבות למדידת עומק

המצפן בשייט הוא כלי ניווט בסיסי וחשוב ביותר, המשמש את השייטים כדי לדעת את כיוון התנועה שלהם ביחס לצפון. מצפן ימי פועל על עיקרון המגנטיות של כדור הארץ, כאשר הוא מצביע תמיד לכיוון הצפון המגנטי. מצפן מסייע לניווט בים, במיוחד כאשר אין נקודות ציון נראות לעין, כמו בלב הים או במזג אוויר סוער. המצפן בשייט הוא כלי ניווט קריטי, המסייע לשייטים לדעת את הכיוון ביחס לצפון המגנטי או האמיתי. קיימים סוגים שונים של מצפנים, כמו המצפן המגנטי המסורתי, מצפן ג'ירו ומצפן אלקטרוני. השימוש במצפן בשילוב עם מערכות ניווט מודרניות כמו GPS מאפשר ניווט מדויק ואמין, במיוחד בים הפתוח. בשיעור זה נלמד על: - התכונות העיקריות של המצפן - סוגי המצפנים האלקטרוני והמגנטי (Flux Gate Compass) - ג'יירו - שגיאות המצפנים השונים - הכנת טבלת הדויאציה - הכרת המצפן למדידית תכווינים בניווט החופי (ידני, מגנטי, אלקטרוני)

אירוע הערכה זה, יכלול את כלל החומרים שנלמדו ונבחנו בשיעורים (מפגשים 1-7 עד כה), באופן מצטבר מתחילת השנה. כך יתקיים מידי מספר מפגשים מבחן הערכה תקופתי על החומר הנלמד. בהצלחה!

היגוי בסירה הוא המערכת המאפשרת לשייטים לשלוט בכיוון התנועה של הסירה ולנווט אותה בנתיב הרצוי. ההיגוי מתבצע באמצעות מדף הגה (Rudder), המכוון את הסירה על ידי שינוי זרימת המים סביבו. ישנן כמה שיטות להיגוי בסירה, הכוללות היגוי ידני והיגוי אוטומטי בעזרת מערכות הגה אוטומטי (Autopilot). היגוי בסירה הוא חלק קריטי ביכולת לשמור על כיוון ולנווט בבטחה. קיימים מספר סוגי מערכות היגוי, כולל היגוי ידני, הידראולי וחשמלי, שמותאמים לסוגים שונים של סירות ותנאי שייט. הגה אוטומטי הוא כלי חשוב בהפלגות ארוכות, שמאפשר לשייטים לשמור על קורס יציב בצורה אוטומטית, ומסייע במניעת עייפות ועומס. עם זאת, חשוב לזכור כי מערכות אוטומטיות תלויות במערכת החשמל ויש להן חסרונות בתמרון במקומות צפופים או בתנאי חירום. בשיעור זה נלמד על: - ההגה האוטומטי ההגה החשמלי - ההגה ההידראולי - הגה כוח ילמדו עקרונות הפעולה, יתרונות, חסרונות, מגבלות

ממ"ג (מערכת מידע גיאוגרפית - GIS) ו-GPS (מערכת מיקום גלובלית) הם כלים משלימים המשמשים לניווט, מיפוי וניהול נתונים גיאוגרפיים. השילוב של ממ"ג ו-GPS מאפשר לשלב נתוני מיקום מדויקים עם שכבות מידע גיאוגרפי מגוונות, ובכך לספק פתרונות מתקדמים לניתוח מיקום, ניווט, ותכנון. GPS (Global Positioning System) היא מערכת לוויינית שמאפשרת לקבוע מיקום מדויק בכל נקודה על פני כדור הארץ. באמצעות קליטת אותות מלוויינים, מקלט ה-GPS יכול לחשב את המיקום המדויק (קואורדינטות), המהירות, והכיוון של המשתמש או האובייקט הנמדד. גם בשייט נעשה השימוש בכלי זה. בימינו, כלי שיט מודרניים משתמשים במערכות ניווט משולבות, הכוללות גם GPS וגם ממ"ג. מערכות אלו מספקות לשייטים כלים חזקים לניהול הפלגות, תכנון מסלולים, ניווט בזמן אמת ותגובה מהירה לשינויים בסביבה הימית. השילוב של ממ"ג (GIS) ו-GPS מספק פתרון עוצמתי לשייטים, המאפשר ניווט מדויק, תכנון מסלולים בטוחים, וקבלת החלטות מושכלת על בסיס מידע גיאוגרפי בזמן אמת. ממ"ג מנתחת ומציגה את המידע בצורה ויזואלית, בעוד ש-GPS מספק את המיקום המדויק של הסירה בזמן אמת, יחד הם מאפשרים לשייטים לנהל את הספינה בצורה יעילה יותר ובטוחה יותר. בשיעור זה זה נלמד על: - עקרונות הפעולה - דיוק, הפעלה בסיסית - הנתונים בהם מתקבל המידע - מהו DGPS - משמעות הקיצורים שבשימוש הממ"ג - הגדרות והתקנת דטום - שימושים נוספים

מכ"ם (Radar - Radio Detection and Ranging) הוא מערכת אלקטרונית המשתמשת בגלי רדיו כדי לזהות ולעקוב אחר אובייקטים, כולל כלי שיט, מכשולים תת-ימיים, כלי טיס, ומבנים בקרבת כלי השיט. במכ"ם ימי, המערכת משמשת בעיקר לניווט והימנעות ממכשולים, במיוחד בתנאי ראות לקויים כמו ערפל, חושך, או סערה. המכ"ם הימי הוא כלי חשוב לשמירה על בטיחות כלי השיט ולניהול תנועה במים. מכ"ם ימי הוא כלי חיוני לשמירה על בטיחות כלי השיט ויכולתו לנווט בסביבות קשות או בתנאים של ראות מוגבלת. המערכת מאפשרת לשייטים לזהות אובייקטים שנמצאים בסביבה הקרובה, לעקוב אחרי כלי שיט אחרים ולנווט בצורה בטוחה ומדויקת. למרות שישנם אתגרים הקשורים בשימוש במכ"ם, הוא מספק יכולות מתקדמות וחשובות מאוד לניווט ימי, במיוחד כאשר משתלבים מערכות נוספות כמו GPS ומערכות ניווט אוטומטיות. בשיעור זה נלמד על: - עיקרון הפעולה - דיוקים, יכולות ומגבלות - אילו עצמים מתגלים ואילו לא (מגבלות) - הפרעות מכ"ם וכיצד ניתן להתגבר על הפרעות אילו - השימוש במכ"ם לצרכי הניווט - איתור האפשרות לסכנת התנגשות וניתוח תנועה על גבי המכ"ם - תמונה יחסית ותמונה אמיתית - צפון למעלה, כיוונים אמיתיים ללא צפון למעלה - שימוש בלחיצים (הבקרים) השונים - הגורמים המשפיעים על טווח הגילוי - דיוקים בכיוון ובטווח

מכ"ם ימי הוא כלי חיוני לשמירה על בטיחות כלי השיט ויכולתו לנווט בסביבות קשות או בתנאים של ראות מוגבלת. המערכת מאפשרת לשייטים לזהות אובייקטים שנמצאים בסביבה הקרובה, לעקוב אחרי כלי שיט אחרים ולנווט בצורה בטוחה ומדויקת. למרות שישנם אתגרים הקשורים בשימוש במכ"ם, הוא מספק יכולות מתקדמות וחשובות מאוד לניווט ימי, במיוחד כאשר משתלבים מערכות נוספות כמו GPS ומערכות ניווט אוטומטיות. בשיעור זה נלמד ע המושגים: - Brilliance - Gain - Standby - Range Rings - VRM - Sea Clutter - Rain Clutter - Dimmer - Tuning - Curser - מזעק אוטומטי - תנועה יחסית - עקרונות והבנת תנועת כלי השייט בהסתייעות המכ"ם

ספרות העזר בניווט בסירה היא הספרות המשלימה לשייטים כדי לתכנן ולהוציא לפועל מסלולים בים בצורה בטוחה ומדויקת. ספרות זו כוללת מגוון מדריכים, מפות, טבלאות וכלים שמספקים מידע גיאוגרפי, מטאורולוגי וניווטי חיוני. בנוסף, השימוש בספרות העזר מסייע לשייטים להתמודד עם מצבים בלתי צפויים ולהבטיח ניווט מוצלח, גם כאשר מערכות אלקטרוניות אינן זמינות או כאשר תנאי מזג האוויר מחייבים ניווט ידני. בשיעור זה נלמד על: - פיילוט בוק (ספרי הניווט) - ספר המגדלורים - ספר הרדיו בשיעור גם נלמד מה ניתן למצוא מכל אחד מהם, יחד ולחוד..

NAVTEX (Navigational Telex) היא מערכת שידור ימית אוטומטית המספקת הודעות התראה ומידע חשוב לשייטים. המערכת פועלת על תדר רדיו נמוך ומיועדת להודעות קצרות טווח, שנועדו לסייע לשייטים לקבל מידע חיוני להפלגה. NAVTEX הוא חלק ממערכת ה-GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System), שהיא מערכת בינלאומית לשמירה על בטיחות השיט. בשיעור נלמד על: - עיקרון הפעולה - מהן ההתקנות הנדרשות טרם ההפלגה - טווחי קליטה משוערים - איזורי קליטה - צורת ההודעות וסוגיהן - חלוקת גזרות מזג אוויר בים בתיכון - כל כמה זמן משדרים עדיפויות להודעת מצוקה - שפות בשימוש

E.P.I.R.B (Emergency Position Indicating Radio Beacon) הוא מכשיר חירום חשוב לשייטים, המספק איתות מצוקה במקרה של מצב חירום בים. המכשיר משדר אותות רדיו ללוויינים כדי לדווח על מיקומו המדויק של כלי השיט או האדם הנמצא במצוקה, ומאפשר לצוותי החילוץ לאתר את המיקום במהירות ובדיוק גבוה. E.P.I.R.B הוא מכשיר חיוני בשייט להבטחת בטיחות השייטים במצבי חירום. הוא משדר אותות מצוקה שמאפשרים לצוותי חילוץ לאתר את המיקום המדויק של כלי השיט או השייטים שנמצאים במצוקה. המכשיר פועל בכל מקום בעולם, אפילו במקומות נידחים, והוא לא תלוי במערכות חשמל אחרות של הסירה. השימוש ב-E.P.I.R.B, במיוחד במים הפתוחים, יכול להציל חיים, וחשוב להחזיק מכשיר כזה בהפלגות למרחקים ארוכים או במצבים מסוכנים בשיעור זה נלמד על: - עיקרון הפעולה של המכשיר - למה משמש הE.P.I.R.B - מהם התדרים בהם פועל - התקנות הנדרשות

אירוע הערכה זה, יכלול את כלל החומרים שנלמדו ונבחנו בשיעורים (מפגשים 1-15 עד כה), באופן מצטבר מתחילת השנה. כך יתקיים מידי מבחן הערכה תקופתי. בהצלחה!

S.A.R.T (Search and Rescue Transponder) הוא מכשיר חירום ימי המיועד לסייע לאיתור ולהצלה במצבי מצוקה בים. המכשיר פועל בשילוב עם מערכות מכ"ם של כלי שיט אחרים או מסוקים, ומספק מיקום מדויק של כלי השיט או האדם הנמצא במצוקה. ה-S.A.R.T הוא חלק חשוב ממערכות החירום הימיות ומסייע להכוונת כוחות החילוץ למיקום המדויק של כלי השיט במצוקה. S.A.R.T הוא מכשיר חירום ימי המסייע לאיתור כלי שיט ואנשים במצוקה באמצעות שידור אותות למכ"ם של כלי שיט אחרים או מסוקים בסביבה. הוא חלק חשוב ממערכת הבטיחות הימית, ומאפשר לכוחות החילוץ להגיע במהירות למיקום המדויק של כלי השיט במצוקה. השימוש ב-S.A.R.T הוא פשוט, והמערכת מציעה אמינות גבוהה במצבי חירום, עם אפשרות לשימוש במכשירים מבוססי AIS לשיפור הדיוק והמהירות של איתור במצבים קיצוניים. בשיעור זה נלמד על: - עיקרון הפעולה של המכשיר - כיצד מתקבלות התצוגות - באילו טווחים מתקבלים - על ידי מי ההודעות מתקבלות

Chartplotter הוא מכשיר אלקטרוני המשמש לניווט ימי, שמציג מפות דיגיטליות (מפות ימי ניווט) על גבי מסך, ומאפשר לשייטים לעקוב אחרי מיקום הסירה בזמן אמת, לתכנן מסלולי הפלגה, ולעקוב אחרי הנתיב שנקבע. ה-Chartplotter משלב מידע ממערכות ניווט כמו GPS יחד עם מפות דיגיטליות, נתוני עומק, ותנאי מזג האוויר כדי לספק לשייט תמונה מדויקת ומלאה של הסביבה הימית בזמן ההפלגה. Chartplotter יכול לשמור את נתיבי ההפלגה שנעשו בעבר, מה שמאפשר לעקוב אחרי מסלולים קודמים, לבצע שינויים ולהשתמש במידע זה לתכנון הפלגות עתידיות. ניתן לחבר את ה-Chartplotter למכשירים נוספים כמו AIS (Automatic Identification System)). AIS (Automatic Identification System) הוא מערכת זיהוי אוטומטית המשמשת לניווט ימי ולשיפור הבטיחות בים. המערכת נועדה לשדר ולקבל מידע בזמן אמת בין כלי שיט, תחנות חוף ומרכזי בקרה על כלי השיט, כמו גם על מצבם ומיקומם המדויק. AIS מאפשר לשייטים לעקוב אחרי תנועת כלי שיט אחרים, מה שמסייע למנוע התנגשות, לשפר את תיאום התנועה במים ולסייע בתפעול כלי שיט בטווחים קצרים וארוכים. בשיעור זה נלמד על: - עיקרון הפעולה של Chartploter , מגבלות ושימושים - עיקרון הפעולה של מערכת ה-AIS

תג"מ ימי (תקשורת גלי מגנטו, או באנגלית VHF - Very High Frequency) היא מערכת תקשורת רדיו המשתמשת בתדרים גבוהים מאוד בתחום 30 MHz עד 300 MHz. מערכת זו היא הכלי המרכזי לתקשורת בין כלי שיט, נמלים, תחנות חוף ושירותי הצלה בים. תקשורת VHF היא קריטית לניווט ימי, לקריאה לעזרה במקרי חירום, לתיאום תנועה במים, ולתקשורת שוטפת בין שייטים. כמערכת תקשורת רדיו היא חיונית לכלי שיט, המאפשרת לשייטים לתקשר בצורה אמינה ובטוחה עם כלי שיט אחרים, תחנות חוף ונמלים. המערכת משמשת בעיקר לקריאות חירום, לתיאום תנועה, ולשידור מידע חשוב על תנאי מזג אוויר וניווט. אף על פי שהמערכת מוגבלת לטווחים קצרים יחסית, היא מהווה כלי חשוב לשמירה על בטיחות השייטים בים. בשיעור זה נלמד על: - תכונות עיקריות - פקדי המכשיר - מהו מכשיר DSC - מהי שיטת DUALK WATCH - מהם ההספקים במכשיר ימי קבוע - מה קובע את טווח הקשר בתג"מ - השפעת תנאי קשר מיוחדים (DUCTING) - ערוצי קשר למטרות מיוחדות: בין ספינות, שירותי נמל, הימנעות מהפרעות לשידורים, הגדרות ערוצי: 16, 70

תג"מ ימי (תקשורת גלי מגנטו, או באנגלית VHF - Very High Frequency) היא מערכת תקשורת רדיו המשתמשת בתדרים גבוהים מאוד בתחום 30 MHz עד 300 MHz. מערכת זו היא הכלי המרכזי לתקשורת בין כלי שיט, נמלים, תחנות חוף ושירותי הצלה בים. תקשורת VHF היא קריטית לניווט ימי, לקריאה לעזרה במקרי חירום, לתיאום תנועה במים, ולתקשורת שוטפת בין שייטים. כמערכת תקשורת רדיו היא חיונית לכלי שיט, המאפשרת לשייטים לתקשר בצורה אמינה ובטוחה עם כלי שיט אחרים, תחנות חוף ונמלים. המערכת משמשת בעיקר לקריאות חירום, לתיאום תנועה, ולשידור מידע חשוב על תנאי מזג אוויר וניווט. אף על פי שהמערכת מוגבלת לטווחים קצרים יחסית, היא מהווה כלי חשוב לשמירה על בטיחות השייטים בים. בשיעור זה נלמד על: - תכונות עיקריות - פקדי המכשיר - מהו מכשיר DSC - מהי שיטת DUALK WATCH - מהם ההספקים במכשיר ימי קבוע - מה קובע את טווח הקשר בתג"מ - השפעת תנאי קשר מיוחדים (DUCTING) - ערוצי קשר למטרות מיוחדות: בין ספינות, שירותי נמל, הימנעות מהפרעות לשידורים, הגדרות ערוצי: 16, 70

בזמן הפלגה, תקשורת מצוקה והתראות בשייט מסווגות לפי רמות דחיפות מוגדרות. סיווג זה מבטיח שכלי שיט, תחנות חוף ושירותי חילוץ יוכלו להגיב בצורה הנכונה והמתאימה לכל מצב. קיימות שלוש רמות עיקריות של דחיפות בתקשורת ימית: מצוקה (Distress), דחיפות (Urgency), ואבטחה (Safety). כל אחת מהרמות משמשת לתקשורת של מצבים שונים לפי דחיפותם וחומרתם. רמות הדחיפות בתקשורת ימית מוגדרות בצורה ברורה כדי לאפשר תגובה מתאימה לכל מצב. Mayday היא הרמה הגבוהה ביותר ומשדרת מצוקה מיידית, Pan-Pan מציינת מצב דחוף אך לא מסכן חיים, ו-Sécurité מיועדת לאזהרות כלליות בנוגע לבטיחות בים. שייטים צריכים להכיר את רמות הדחיפות והפרוטוקולים הנכונים כדי להבטיח תקשורת יעילה ובטוחה בעת חירום. בשיעור נלמד על: - היכרות עם רמות הבטיחלות השונות :PANPAN - SECURE - MAYDAY הכרת נוהל MEDICO

בזמן הפלגה, תקשורת מצוקה והתראות בשייט מסווגות לפי רמות דחיפות מוגדרות. סיווג זה מבטיח שכלי שיט, תחנות חוף ושירותי חילוץ יוכלו להגיב בצורה הנכונה והמתאימה לכל מצב. קיימות שלוש רמות עיקריות של דחיפות בתקשורת ימית: מצוקה (Distress), דחיפות (Urgency), ואבטחה (Safety). כל אחת מהרמות משמשת לתקשורת של מצבים שונים לפי דחיפותם וחומרתם. רמות הדחיפות בתקשורת ימית מוגדרות בצורה ברורה כדי לאפשר תגובה מתאימה לכל מצב. Mayday היא הרמה הגבוהה ביותר ומשדרת מצוקה מיידית, Pan-Pan מציינת מצב דחוף אך לא מסכן חיים, ו-Sécurité מיועדת לאזהרות כלליות בנוגע לבטיחות בים. שייטים צריכים להכיר את רמות הדחיפות והפרוטוקולים הנכונים כדי להבטיח תקשורת יעילה ובטוחה בעת חירום. בשיעור נלמד על: - היכרות עם רמות הבטיחלות השונות :PANPAN - SECURE - MAYDAY הכרת נוהל MEDICO

במבחן תקופתי זה ההיבחנות הינה על כל החומר שנלמד מתחילת השנה עד כה. מפגשים 1-23. בהצלחה! יכלול את כלל המפגשים: 1-23 (כולל). בהצלחה!

בזמן הפלגה, תקשורת מצוקה והתראות בשייט מסווגות לפי רמות דחיפות מוגדרות. סיווג זה מבטיח שכלי שיט, תחנות חוף ושירותי חילוץ יוכלו להגיב בצורה הנכונה והמתאימה לכל מצב. קיימות שלוש רמות עיקריות של דחיפות בתקשורת ימית: מצוקה (Distress), דחיפות (Urgency), ואבטחה (Safety). כל אחת מהרמות משמשת לתקשורת של מצבים שונים לפי דחיפותם וחומרתם. רמות הדחיפות בתקשורת ימית מוגדרות בצורה ברורה כדי לאפשר תגובה מתאימה לכל מצב. Mayday היא הרמה הגבוהה ביותר ומשדרת מצוקה מיידית, Pan-Pan מציינת מצב דחוף אך לא מסכן חיים, ו-Sécurité מיועדת לאזהרות כלליות בנוגע לבטיחות בים. שייטים צריכים להכיר את רמות הדחיפות והפרוטוקולים הנכונים כדי להבטיח תקשורת יעילה ובטוחה בעת חירום. בשיעור נלמד על: - היכרות עם רמות הבטיחלות השונות :PANPAN - SECURE - MAYDAY הכרת נוהל MEDICO

תקשורת תג"מ (תקשורת גלי מגנטו) או VHF ימי בין כלי שיט לחופי ישראל מהווה חלק חשוב בשמירה על בטיחות הניווט והפלגה. ישראל מפעילה תחנות חוף שמיועדות לקשר ימי, המספקות שירותי תקשורת, קבלת קריאות חירום, מידע מטאורולוגי ושירותי הצלה. תקשורת זו פועלת בטווח התדרים של VHF (Very High Frequency), במיוחד בערוץ 16 – הערוץ הבינלאומי למצוקה וקריאה, וגם בערוצים אחרים המיועדים לתקשורת שוטפת. בשיעור זה נלמד על: - הקשר עם רדיו חיפה וחיל הים בתג"מ - מה נדרש בחופי ישראל בהתאם לתקנות - נוהל I.M.O.T - חובת הדיווח על הגעה לחופי ישראל

נוהל גוביינא מול תחנת החוף הוא נוהל תקשורת ימי שמטרתו לאשר כניסה או יציאה מנמל ולתאם את פעולות כלי השיט מול תחנת החוף המקומית. הנוהל מבוצע באמצעות מערכת תקשורת VHF ימית, והתחנה מספקת הנחיות לשייטים בנוגע לתנועות כלי שיט, עגינה, ובטיחות. כל כלי שיט שנכנס לנמל או יוצא ממנו נדרש לדווח לתחנת החוף המקומית ולעקוב אחר ההנחיות שיינתנו. נוהל גוביינא הוא נוהל תקשורת חשוב בשייט המתבצע בין כלי שיט לתחנת חוף לפני כניסה לנמל או יציאה ממנו. הנוהל כולל דיווח על המיקום הנוכחי של כלי השיט, בקשת אישור לכניסה או יציאה, קבלת הנחיות ברורות, ודיווח על השלמת הפעולה. השימוש במערכת VHF מבטיח קשר מהיר ואמין, ומסייע למנוע התנגשויות או בעיות בטיחות בעת עגינה או יציאה מנמלים. בשיעור זה נלמד על: - נובל בקשת גוביינא מתחנת החוף

במפגש זה מקיים באופן עצמאית ויחד, חזרה כללית על החומר הנלמד מתחילת השנה ולאורך כל השנה במקצוע "ימאות ספינות". זה כולל חזרכה של כלל המפגשים במערכת מפגשים מספר 1-28.

במפגש זה מקיים באופן עצמאית ויחד, חזרה כללית על החומר הנלמד מתחילת השנה ולאורך כל השנה במקצוע "ימאות ספינות". זה כולל חזרכה של כלל המפגשים במערכת מפגשים מספר 1-28.

במפגש זה מקיים באופן עצמאית ויחד, חזרה כללית על החומר הנלמד מתחילת השנה ולאורך כל השנה במקצוע "ימאות ספינות". החזרה על השיעורים 1-25 זה כולל חזרכה של כלל המפגשים במערכת מפגשים מספר 1-28.

אירוע הערכה זה, יכלול את כלל החומרים שנלמדו ונבחנו בשיעורים לאורך השנה עד כה , מפגשים 1-29 (יחידת לימוד 1 עד יחידת לימוד 28), באופן מצטבר מתחילת השנה. בהצלחה!

עבודה על מפה ימית עם סרגל ניווט ומחוגה היא חלק מהותי מהניווט המסורתי, שנעשה ללא שימוש במכשירי ניווט אלקטרוניים. תהליך זה מאפשר לשייטים לתכנן מסלול, למדוד מרחקים ולכוון את הסירה בצורה מדויקת בעזרת כלים פשוטים אך חיוניים. במצב שבו הכלים הדיגיטליים לא זמינים ואף בלב ים, קיימת חשיבות קריטית לשליטה והבנה את הליך קריאת והעבודה על המפה הימית, באופן המסורתי. ככל שנתקדם עם כלים דיגיטליים מתוכמים יותר, לא נוותר על לימוד ושליטה בהבנה הבסיסית של השימוש במפה הימית והעבודה עליה לתכנון , התמצאות והגעה ליעד. בניגוד ליבשה בו קיימות חלופות מיידיות, בים המצב שונה ומחייב התמודדות עם מצב שכזה. בשיעור זה נלמד על: מדידת מיקום מדידת מרחק מדידת כיוון

מיקום משוער - DR מיקום מדוייק - FIX

ווריאציה דוויאציה

תכווין מעבר תכווין יחסי תכווין ג'יירו

הפלגה בנוכחות רוח הפלגה במעלה הרוח

מציאת מקיום משוער בנוכחות זרם מציאת הזרם תכנון הפלגה בנוכחות זרם - עם ובלי זמן הגעה ליעד